Гост разметка в гаражах

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном по состоянию на 1 января текущего года информационном указателе "Национальные стандарты", а официальный текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра замены или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии www.

Примечания: 1. При установке дорожных ограждений и направляющих устройств перспективная интенсивность движения рассчитана на пятилетний срок. При проектировании новых дорог ограждения должны устанавливаться независимо от интенсивности движения, если в проекте предусмотрено размещение опор освещения на разделительной полосе шириной 5- 6 м. В случаях, не отвечающих указанным выше условиям, необходимо рассматривать вопрос о размещении ограждений отдельно для каждого направления движения транспорта. Необходимо обращать внимание на соблюдение требований обязательного ограждения мачт освещения, опор путепроводов, а также опор рамной и консольной конструкций, предназначенных для размещения дорожных знаков и устанавливаемых на разделительных полосах. Причем ограждения должны быть установлены таким образом, чтобы препятствие находилось в середине между планками балками или блоками ограждения.

ГОСТ 12.4.026-2015 от 01.03.2017 Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная

Примечания: 1. При установке дорожных ограждений и направляющих устройств перспективная интенсивность движения рассчитана на пятилетний срок. При проектировании новых дорог ограждения должны устанавливаться независимо от интенсивности движения, если в проекте предусмотрено размещение опор освещения на разделительной полосе шириной 5- 6 м.

В случаях, не отвечающих указанным выше условиям, необходимо рассматривать вопрос о размещении ограждений отдельно для каждого направления движения транспорта. Необходимо обращать внимание на соблюдение требований обязательного ограждения мачт освещения, опор путепроводов, а также опор рамной и консольной конструкций, предназначенных для размещения дорожных знаков и устанавливаемых на разделительных полосах. Причем ограждения должны быть установлены таким образом, чтобы препятствие находилось в середине между планками балками или блоками ограждения.

Следует предусматривать ограждение опор путепроводов, консольных и рамных опор информационно-указательных знаков, опор освещения и связи, расположенных на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части.

В целях предотвращения ДТП с особо тяжкими последствиями, возникающими в результате падения автомобилей с мостов, путепроводов и эстакад, рекомендуется размещать дорожные ограждения повышенной удерживающей способности. При этом ограждения следует размещать от края проезжей части на расстоянии, равном ширине предохранительной полосы, но не менее 1,0 м. Если на искусственном сооружении конструкцией предусмотрена разделительная полоса, то на ней целесообразно располагать ограждение такого же типа, что и на разделительной полосе примыкающих участков дороги.

При отсутствии разделительной полосы или при ее минимальной ширине встречные направления движения можно разделять с помощью двусторонних металлических барьерных ограждений группы 11 МД по ГОСТ 26804-86. Безопасность дорожного движения во многом зависит от упорядоченного применения направляющих устройств, к которым относятся сигнальные столбики, тумбы с искусственным освещением и островки безопасности. В определенной мере эту роль выполняют дорожные ограждения особенно в ночное время , если на них имеются световозвращатели по ГОСТ Р 50970-96 или нанесена вертикальная разметка по ГОСТ Р 51256-99.

Сигнальные столбики и тумбы предназначены для обеспечения видимости границ обочин и опасных препятствий в темное время суток и при неблагоприятных метеорологических условиях и устанавливаются на автомобильных дорогах в соответствии с ГОСТ 23457-86 и СНиП 2.

Сигнальные столбики на обочинах автомобильных дорог должны размешаться, исходя из потребностей обеспечения их видимости водителями в любое время суток, а также не создавать помех движению и давать возможность частичного съезда автомобиля на обочину дороги. Поэтому необходимо следить за тем, чтобы столбики располагались на расстоянии не ближе 0,35 м от бровки земляного полотна, при этом расстояние от края проезжей части до столбика должно составлять не менее 0,75 м.

Тумбы с искусственным освещением применяются, как привило, в населенных пунктах в начале разделительных полос, а также перед торцевыми частями подпорных стенок транспортных тоннелей, на приподнятых островках безопасности и направляющих островках. При наличии на указанных элементах освещаемых дорожных знаков или светофоров тумбы могут не устанавливаться знаки можно совмещать с тумбой в виде единой конструкции. Необходимую зрительную ориентацию о направлении дороги водитель также получает через восприятие вертикальной разметки, наносимой на дорожные ограждения.

Условия и правила ее применения определены ГОСТ 23457-86. При согласовании проектов дорог особое внимание уделяется освещению проезжей части.

В СНиП 2. Согласно этому документу такое освещение должно предусматриваться на участках в пределах населенных пунктов, а при возможности использования электрических сетей - также на больших мостах, автобусных остановках, пересечениях дорог I и II категорий между собой и с железными дорогами, на всех соединительных ответвлениях узлов пересечений и на подходах к ним на расстоянии не менее 250 м , на кольцевых пересечениях и на подъездных дорогах к промышленным предприятиям или их участках при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Если расстояние между соседними освещаемыми участками составляет менее 250 м , рекомендуется устраивать непрерывное освещение дороги, исключающее чередование освещенных и неосвещенных участков. Освещение участков автомобильных дорог в пределах населенных пунктов, а также улиц и дорог городских и сельских поселений следует выполнять в соответствии со СНиП 23-05-95.

Для обеспечения нормальных условий труда и отдыха водителей и пассажиров современная автомобильная дорога должна иметь придорожные комплексы зданий и сооружений далее - сооружения , в которых участникам дорожного движения предоставляются различные услуги. В зависимости от обслуживаемых объектов и вида предоставляемых услуг сооружения обслуживания движения делятся на следующие основные группы: - обслуживания участников движения - площадки отдыха, предприятия питания и торговли, длительного отдыха гостиницы, мотели, кемпинги ; - обслуживания транспортных, средств - АЗС, СТО, пункты технической помощи, устройства для технического обслуживания эстакады, смотровые ямы ; - обслуживания перевозок пассажирским транспортом - автобусные остановки, автостанции, автовокзалы.

Размещенные на одной территории различные сооружения образуют комплексы обслуживания. Каждый тип сооружений обслуживания имеет свою специфику, обусловленную их назначением, видом оказываемых услуг и другими особенностями. Вместе с тем имеются общие требования в части обеспечения безопасности дорожного движения, соблюдение которых обязательно при строительстве почти всех сооружений обслуживания движения.

Эти сооружения могут существенно влиять на режим движения и обеспечение его безопасности, поскольку находятся в непосредственной близости от проезжей части дорог. Параметры сооружений и их размещение относительно дороги должны соответствовать требованиям, предъявляемым СНиП 2. В состав каждого комплекса или отдельно стоящего сооружения должны входить площадка для стоянки автомобилей стоянка с подъездами к ней и наличием освещения, туалет и мусоросборник.

Съезды к таким сооружениям на дорогах I - III категорий должны оборудоваться переходно-скоростными полосами и освещаться. Следует учитывать, что отсутствие стоянок приводит к скоплению автомобилей на обочинах дорог и придорожной территории. Стоянка должна включать зону для парковки и места маневрирования, предназначенные для въезда, выезда и движения автомобилей в ее пределах.

Вместимость стоянки рассчитывается с учетом максимальной загрузки сооружений обслуживания. Стоянка должна отделяться от проезжей части дороги разметкой или островком безопасности шириной не менее 2,7 м и иметь благоустроенные подъезды, связывающие ее территорию с дорогой, или же быть вынесена за пределы земляного полотна.

В тех случаях, когда стоянка перегружена и стоящие автомобили скапливаются на примыкающих к территории сооружений участках дороги, необходимо фиксировать их максимальное количество.

Эта величина является расчетным параметром при подготовке предложений дорожным организациям по обоснованию увеличения площади стоянки и принятию других мер на стадии реконструкции дороги. Весьма важно оценить спроектированную схему организации движения на территории сооружений обслуживания и прилегающих к ним участках дорог.

При этом обращается внимание на применение технических средств организации движения, их сочетание с планировкой территории сооружений, стоянок и подъездов к ним, наличие и дислокацию дорожных знаков, разметки, светофоров, ограждений и сигнальных устройств своевременного информирования водителей о сооружениях, подъездах к ним, местах разворота и стоянки.

На территории сооружений необходимо предусматривать одностороннее движение и возможность сквозного проезда к стоянкам, не допуская при этом пересечения транспортных потоков. В целях лучшей ориентации водителей у въезда на территорию сооружения рекомендуется устанавливать схему расположения зданий, проездов и стоянок. Особенности контроля за проектированием улично-дорожной сети городов Контроль за проектированием УДС осуществляется на основании утвержденного генерального плана развития города.

При этом рекомендуется применять укрупненно-блочный подход, при котором на первом этапе рассматриваются формирование: - магистральной улично-дорожной сети; - жилых зон и зон пешеходного движения; - сети автостоянок, гаражей и объектов сервиса АЗС, СТО, больницы, столовые, туристические объекты и др. На втором этапе анализируется степень согласованности перечисленных сетей.

Сотрудники подразделений ДИ и ОД ГИБДД в качестве аргументов могут использовать: - статистические данные об уровне аварийности, относительной опасности различных видов общественного транспорта, особенно рельсового, для обоснования развития и реконструкции сети общественного транспорта; - сведения о целесообразности размещения в пределах города грузоформирующих объектов для обеспечения возможности формирования специальных дорог для движения грузовых автомобилей; - сведения о состоянии окружающей среды для совершенствования функционального зонирования города.

На стадии согласования комплексных транспортных схем КТС в разделе комплексных схем организации движения КСОД важно установить: - целесообразность принятых в проекте этапов строительства реконструкции магистралей, улиц и транспортных узлов, исходя из принципа обеспечения на каждом этапе завершенности системы магистралей хотя бы по определенным, наиболее важным направлениям; - обеспеченность увязки технических параметров улиц и транспортных узлов с составом и интенсивностью движения транспорта и пешеходов с учетом перспективы; - полноту реализации современных методов организации движения одностороннее, реверсивное, координированное движение, зональные методы и т.

Разработка проекта организации движения ПОД должна дополнять стадии технорабочего и рабочего проектирования. Объем и степень детализации проектных работ на стадии ПОД зависят от того, предусматривается ли в дальнейшем разработка технорабочего проекта для локальных участков УДС. При согласовании проекта детальной планировки ПДП необходимо оценить: - разработку поперечных профилей магистралей и улиц местного значения число проезжих частей, полос движения, их ширину, а также ширину тротуаров ; - организацию сети стоянок автомобилей потребность в парковке и вместимость автостоянок ; - организацию обслуживания пассажиров общественным транспортом и обеспечения безопасности в зоне остановочных пунктов; - возможности транспортного обслуживания жителей жилой зоны расположение маршрутов городского пассажирского транспорта, организацию движения, доступность остановочных пунктов ; - формирование пешеходной сети.

На этой стадии необходимо убедиться, что красные линии, регулирующие застройку, обеспечивают по возможности треугольник видимости для водителей автотранспорта. При согласовании проекта застройки рекомендуется рассмотреть весь комплекс мероприятий по организации строительства.

При согласовании рабочего проекта рассматриваются и оцениваются проектные решения в части расстановки дорожных знаков, нанесения линий разметки, установки светофорных объектов, ограждений и направляющих устройств, расположения автобусных остановок, наличия искусственного освещения. Контроль за строительством реконструкцией улично-дорожной сети Участие в рабочих и приемочных комиссиях по приемке в эксплуатацию законченных строительством реконструкцией участков автомобильных дорог улиц , железнодорожных переездов, дорожных сооружений, линий городского электрического транспорта - основной вид надзора ГИБДД за их строительством и реконструкцией.

Представитель ГИБДД, участвуя в рабочей комиссии, должен проверить соответствие в части, касающейся обеспечения безопасности движения закопченных строительством пусковых объектов проектной документации, подготовленность перечисленных выше объектов к эксплуатации, выполнение всего комплекса мероприятий по обеспечению безопасных условий движения транспортных средств и пешеходов.

Отступления от проекта и перечень невыполненных работ, влияющие на обеспечение безопасности дорожного движения, включают в акт рабочей комиссии в виде ведомости недоделок и дефектов с указанием сроков их устранения.

После устранения недостатков, отмеченных рабочей комиссией, законченные строительством пусковые объекты предъявляются заказчиком к приемке приемочной комиссией. В процессе работы приемочной комиссии представитель ГИБДД проверяет готовность дороги пускового объекта к вводу в эксплуатацию. При невыполнении работ, предусмотренных проектом, а также наличии недостатков, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения, представитель ГИБДД не подписывает акт ввода в эксплуатацию и имеющиеся замечания излагает письменно в виде особого мнения, которое прилагается к данному акту.

В случае многократного повторения однотипных недостатков, допускаемых производящей работы организацией, ГИБДД может вносить предложения о лишении ее возможности заключать подрядные договоры.

Анализ практической деятельности службы ДИ и ОД ГИБДД по надзору за строительством и реконструкцией автомобильных дорог и улиц показывает, что на стадии приемки дорог рабочими комиссиями выявляются различные отступления от требований действующих нормативов и утвержденных проектов. Необходимо выделить недостатки в части организации приемки законченных строительством или реконструкцией дорог. К таковым относятся совмещение времени проведения рабочих и приемочных комиссий либо предъявление загрязненной дороги или дороги со снежным накатом на проезжей части, а сама приемка осуществляется по несогласованным проектам или без учета замечаний ГИБДД.

Контроль за производством работ на улично-дорожной сети 3. Получение разрешения и согласование условий производства работ Контроль за ремонтом автомобильных дорог и улиц осуществляется путем согласования проектов и схем организации движения ПОД и СОД , проведения контрольных проверок выполнения условий согласования в местах производства работ. Схемы и проекты организации движения должны быть утверждены руководителем дорожной организации и заблаговременно согласованы с органами ГИБДД.

Согласование с ГИБДД производится при выполнении всех видов дорожных работ в пределах полосы отвода, за исключением работ по содержанию дорог. При выполнении работ по содержанию дорог и улиц уборка мусора, мойка знаков, ограждений, их окраска и т. В местах краткосрочных дорожных работ ликвидация ямочности, замена дорожных знаков, разметка проезжей части и т. При выполнении дорожных работ, связанных с переносом или переустройством инженерных коммуникаций газопровод, водопровод, кабели и т.

При производстве неотложных работ по устранению случайных повреждений дорог и дорожных сооружений, снижающих уровень безопасности дорожного движения, а также аварийных работ должен осуществляться контроль за соблюдением срока их выполнения. В соответствии с Инструкцией по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ ВСН 37-84 до их начала на участке внегородской автомобильной дороги дорожная организация должна составить привязанные к местности схемы организации движения транспортных средств и пешеходов.

На СОД должны быть приведены геометрические параметры ремонтируемого участка ширина проезжей части и обочин, радиусы кривых в плане, продольный уклон, тип покрытия и т. На схеме указываются вид и характер дорожных работ, сроки их исполнения, наименование организации, проводящей работы, телефоны и фамилии должностных лиц, составивших схему и ответственных за проведение работ. В городах и других населенных пунктах организации, выполняющие долговременные работы, за исключением аварийных в сетях водопровода, канализации, контактных сетях и т.

В ГИБДД заявка на получение ордера должна поступить за 7 дней до намечаемого срока начала работ согласно Инструкции по ограждению мест производства работ в условиях дорожного движения в городах. К заявке прилагается проект организации движения с указанием дислокации дорожных знаков, разметки и размещения ограждающих устройств.

В ГИБДД передаются два экземпляра проекта организации движения, один из которых остается в подразделении для контроля. На схемах, привязанных к местности, указываются: - место и границы работ, их характер; - расположение, наименование и типоразмер дорожных знаков, ограждающих устройств и сигнальных фонарей; - направления движения транспортных средств и пешеходов.

Проведение аварийных работ может быть начато без предварительного письменного согласования, но с обязательным извещением телефонограммой органов ГИБДД. При этом организация, производящая работы, должна обеспечить безопасные условия для движения транспорта и пешеходов.

В случае, если эти работы не будут закончены в течение суток, для их дальнейшего проведения должен быть оформлен ордер. Организация движения в местах производства работ При организации движения в местах производства дорожных работ должны быть решены следующие задачи: - обеспечение защиты рабочих от наезда автомобилей, потерявших управление; - ограничение доступа посторонних лиц в зону проведения дорожных работ; - своевременное предупреждение водителей транспортных средств и пешеходов об опасности, вызванной дорожными работами; - четкое обозначение направления объезда препятствий, имеющихся на проезжей части, и, если необходимо, указание маршрута объезда участка работ; - создание безопасного режима движения на подходах и на всем участке проведения работ.

Выбор конкретных средств и методов организации дорожного движения определяется характером выполняемых работ и их продолжительностью , планировочными характеристиками улицы или дороги , размерами перекрываемой и оставляемой свободной для движения проезжей части , характеристиками транспортных и пешеходных потоков , данными о прилегающих улицах и дорогах с точки зрения их использования для организации объезда зоны работ.

Эти особенности надо учитывать в каждом случае при согласовании организации движения в местах производства работ. Но еще более важным является соблюдение некоторых основных принципов обеспечения безопасности движения , к которым , в частности , относится необходимость создания некоторого пространства между зоной производства работ и транспортным потоком.

Это требование надо иметь в виду сотруднику ГИБДД при согласовании документов по организации движения в местах производства работ. Таким образом , размеры перекрытия проезжей части определяются суммированием пространства , необходимого для проведения ремонтных работ , и зоной безопасности.

Участок дорожных работ включает зону безопасности на входе участка работ , зависящую от ширины перекрываемого участка и скорости движения транспорта на подходах к нему , рабочую площадку и зону безопасности на выходе из участка дорожных работ.

Освобождаемый от движения транспорта участок дороги включает полосу , необходимую для работы используемого оборудования , а также полосу безопасности. На величину полосы безопасности оказывает влияние наличие разрытия проезжей части и принятая для данного участка дорожных работ скорость движения транспорта.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Принтер для разметки автодорог

Разметка в гараже требования - Работы по нанесению сигнальной разметки и маркировки выполняем в соответствии с ГОСТ и современными. На участках дорог, где дорожная разметка, определяющая режим движения .. без покрытия, а также в местах выезда на дорогу с территории гаражей.

Если оборудование, машины, механизмы имеют красный цвет, то внутренние поверхности крышек дверец должны быть окрашены лакокрасочными материалами желтого сигнального цвета; - рукояток кранов аварийного сброса давления; - корпусов масляных выключателей, находящихся в рабочем состоянии под напряжением; - обозначения различных видов пожарной техники, средств противопожарной защиты, их элементов, требующих оперативного опознания [пожарные машины, наземные части гидрант-колонок, огнетушители, баллоны, устройства ручного пуска систем установок пожарной автоматики, средств оповещения, телефоны прямой связи с пожарной охраной, насосы, пожарные стенды, бочки для воды, ящики для песка, а также ведра, лопаты, топоры и т. Ширина окантовки - 30 - 100 мм; - орнаментовки элементов строительных конструкций стен, колонн в виде отрезка горизонтально расположенной полосы для обозначения мест нахождения огнетушителя, установки пожаротушения с ручным пуском, кнопки пожарной сигнализации и т. Ширина полос - 150 - 300 мм. Полосы следует располагать в верхней части стен и колонн на высоте, удобной для зрительного восприятия с рабочих мест, проходов и т. В состав орнаментовки, как правило, следует включать знак пожарной безопасности с соответствующим графическим символом средства противопожарной защиты; - сигнальных ламп и табло с информацией, извещающей о нарушении технологического процесса или условий безопасности: "Тревога", "Неисправность" и др. Ширина полос - 20 - 300 мм при соотношении ширины полос красного и белого цветов от 1:1 до 1,5:1; - запрещающих знаков безопасности и знаков пожарной безопасности. Ширина полос - 20 - 300 мм при соотношении ширины полос желтого и черного цвета от 1:1 до 1,5:1; ж обозначения емкостей и технологического оборудования, содержащих опасные или вредные вещества. Ширина полос - 50 - 300 мм, в зависимости от размера емкости, при соотношении ширины полос желтого и черного цвета от 1:1 до 1,5:1; и предупреждающих знаков безопасности. Ширина полос - 50 - 300 мм в зависимости от размера объекта и расстояния, с которого должно быть видно предупреждение. Ширина полос - 20 - 300 мм в зависимости от размера узла элемента оборудования при соотношении ширины полос желтого и черного цветов от 1:1 до 1,5:1. При разработке контрольных эталонных образцов и воспроизведении реализации сигнальных и контрастных цветов в материалах следует использовать рекомендации приложения В. Контрольные эталонные образцы сигнальных и контрастных цветов материалов должны быть согласованы и утверждены в установленном порядке.

Знак 1.

Предисловие Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. В случае пересмотра замены или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет ВНЕСЕНО Изменение N 1 , утвержденное и введенное в действие Приказом Росстандарта от 09.

Москва Предисловие 1. Стандарт соответствует требованиям Конвенции о дорожных знаках и сигналах Вена 1968 г. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования Traffic control devices.

До 0,35 III-B Служебные и патрульные, обеспечивающие перевозку вспомогательных и хозяйственных грузов, проезд пожарных машин, подъезды к гаражам, а также проезд автотранспортных средств вдоль линий электропередачи, вдоль линий специализированных видов промышленного транспорта и других коммуникаций IV-B Примечание. Дороги категории "В" - автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 автомобилей в сутки или дороги местного значения. Производственные площадки площадью более 5 га должны иметь не менее двух въездов. Если одна из сторон площадки более 1000 м, на этой стороне должно быть не менее двух въездов. Расстояние между въездами не должно превышать 1500 м. К зданиям и сооружениям по всей их длине должен быть обеспечен подъезд пожарных автомобилей: с одной стороны - при ширине зданий или сооружения до 18 м и с двух сторон - при ширине более 18 м. К зданиям шириной более 100 м подъезд пожарных автомобилей должен быть обеспечен со всех сторон. В случаях, когда по производственным условиям устройство дорог не требуется, подъезд пожарных автомобилей допускается предусматривать по спланированной поверхности, укрепленной по ширине 3,5 м в местах проезда по глинистым и песчаным пылеватым грунтам местными материалами с созданием уклонов, обеспечивающих естественный отвод поверхностных вод.

.

.

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: АК-511 Краска для дорожной разметки в автомойке. ОБЗОР
Похожие публикации